Klare Führung im
Vorfeld der Landebahn.

Als einer der weni­gen Her­stel­ler welt­weit fer­ti­gen wir nach Vor­ga­ben der Inter­na­tio­nal Civil Avia­ti­on Orga­niza­ti­on (ICAO). Alle unse­re GFK-Mas­te an Flug­hä­fen erfül­len die Fran­gi­bi­li­ty-Anfor­de­run­gen der ICAO Annex 14 des Aero­dro­me Design Manu­als, Part6: Fran­gi­bi­li­ty.

Im Fal­le eines Zusam­men­pralls kni­cken die Mas­te leicht und fun­ken­frei. Bestä­tigt durch zahl­rei­che Full­sca­le Impact Tests und Berech­nun­gen sowie Simu­la­tio­nen des Natio­nal Aero­space Labo­ra­to­ry (NLR).

Aus­füh­run­gen:

• Ein­tei­lig bis zu 14 m Gesamt­hö­he in GFK
• Zwei­tei­lig bis zu 20 m Gesamt­hö­he in GFK
• Hybrid­bau­wei­se bis zu 50 m Gesamt­hö­he; Unter­teil aus gekan­te­ter Stahl­voll­wand und Ober­teil 12 m aus GFK (optio­nal mit War­tungs­büh­ne)

Um eine schnel­le War­tung der Anflug­be­feue­rungs­mas­te zu ermög­li­chen, bie­tet FUCHS Euro­po­les neben fes­ten Fuß­plat­ten alle Anflug­be­feue­rungs­mas­te auch mit kipp­ba­ren Fuß­plat­ten an.

Je nach Mast­hö­he und Gewicht der Anbau­tei­le las­sen sich die Mas­te per Hand oder mit­tels einer spe­zi­el­len Hebe­vor­rich­tung, dem soge­nann­ten Spin­del­hub­ele­ment, kip­pen.

Vor­tei­le von kipp­ba­ren Fuß­plat­ten auf einen Blick

• gerin­ge Kos­ten bei War­tung und Mon­ta­ge
• schnel­le und kom­for­ta­ble Mon­ta­ge inklu­si­ve Kabel­ver­le­gung
• von nur einer Per­son bedien­bar
• kein Kran oder Hub­stei­ger not­wen­dig
• kei­ne Beein­träch­ti­gung des Flug­ver­kehrs